Elbtower News

XXL-Fußgängerbrücke am Elbtower steht — und bleibt geschlossen

Neben dem stillen Rohbau des Elbtower steht jetzt eine weitere Prestigekonstruktion: die 135 Meter lange Fuß- und Radwegbrücke Entenwerder über den Oberhafenkanal. Sie soll HafenCity und Elbpark Entenwerder (Rothenburgsort) verbinden — Entwurf von gmp und schlaich bergermann partner, Kosten rund 16 Millionen Euro (75 % Bundesmittel). Im Sommer 2026 sollte sie in Betrieb gehen.

Daraus wird vorerst nichts. Das Hamburger Abendblatt meldete Ende Juli: Die XXL-Brücke steht, kann aber nicht genutzt werden. Die angrenzenden Wege und Anschlüsse — unter anderem zur U- und S-Bahn Elbbrücken — und Restarbeiten sind das Nadelöhr. Das Bauwerk ist da, der Nutzen fehlt. Parallel dazu: Der Elbtower selbst wächst weiter nicht. Zwei Symbole am gleichen Standort, zwei Varianten von Hamburger Stillstand.

elbtower.org liest das als Nachbarschafts-Metapher: Wo Scholz’ Turm-Vision zur Ruine wurde, wartet auch die fertige Brücke auf den letzten Meter Alltag. Solange weder Turm noch Querung für die Stadt funktionieren, bleibt das Elbbrückenquartier ein Ensemble aus Beton und Versprechen.

Quelle: Hamburger Abendblatt (31.7.2026) · Hintergrund: NDR / Billebogen 2025

Sommer-Weiterbau: angekündigt — Ende Juli noch unsichtbar

Investoren und Politik hatten den Sommer 2026 als möglichen Start für den Weiterbau des Elbtower ins Gespräch gebracht: Bauvorbescheid erteilt, Hotelbetreiber benannt, Museumsdeal skizziert, Weiterbauverbot formal abgelaufen. Ende Juli zeigt die HafenCity ein anderes Bild: Der Rohbau steht weiter still. Keine neuen Kräne, keine erkennbare Aufstockung, kein „Turmbau 2.0“.

Schon im Juni war klar geworden, dass die Einigung zwischen Stadt und Konsortium wackelt — Details zum Naturkundemuseum offen, Unruhe bei Kapitalgebern. Der angekündigte Sommer-Baustart rutscht damit von der Zeitplanung in die Kategorie Hoffnung. Für die Stadt und die Pendler bleibt der Elbtower vorerst, was er seit Oktober 2023 ist — eine Bauruine.

Der Spitzname „der kurze Olaf“ gilt weiter. Und die politische Vorgeschichte auch: Ohne Scholz’ frühe Vermarktung und den Signa-Deal gäbe es diese Ruine nicht. elbtower.org aktualisiert den Status laufend. Solange Beton und Stahl nicht wachsen, tickt der Schadenscounter weiter.

Analyse: elbtower.org · Basis: öffentliche Ankündigungen 2025/26, Medienlage Juni/Juli 2026

Einigung verzögert sich — Rettung des Elbtowers wackelt

Im Juni meldete das Hamburger Abendblatt, dass die Rettung des Wolkenkratzers wackelt: Die Einigung zwischen Stadt und Investorenkonsortium verzögere sich, weil viele Details für den Ausbau zum Naturkundemuseum noch offen seien. Bei den Kapitalgebern wachse die Unruhe; auch geopolitische Verwerfungen (u. a. Auswirkungen des Irankonflikts auf Märkte und Planungssicherheit) spielten in die Lage hinein.

Wenige Tage später spitzte die Abendblatt-Redaktion die Lage im Podcast „040 Hamburg streng vertraulich“ zu: Mit jeder verstrichenen Woche sinke die Wahrscheinlichkeit, dass der Elbtower zu Ende gebaut werde — und Abriss als düsteres Szenario stehe wieder im Raum. Was im Oktober 2025 noch als Lösung für den „spätestens Sommer“-Weiterbau galt, drohte im Juni wieder zu zerfasern.

Für elbtower.org ist das kein überraschendes Kapitel, sondern die logische Fortsetzung einer Geschichte, die mit Scholz’ Cannes-Präsentation und dem Signa-Deal begann: Ohne belastbaren Deal zwischen öffentlicher Hand und privaten Rettern bleibt der Beton, was er ist — und der Schadenscounter tickt weiter.

Quelle: Hamburger Abendblatt (5.6.2026) / Podcast 040 (12.6.2026)

Signal Iduna glaubt fest an den Weiterbau

Der Hamburger Versicherungskonzern Signal Iduna bekräftigte im April, am Becken-Konsortium festzuhalten und eine dreistellige Millionensumme in die Vollendung des Elbtower stecken zu wollen. Vorstandschef Uhlig nannte das auch einen „patriotischen Akt“ für die Stadt — man wolle die Ruine nicht so stehen lassen. Gleichzeitig: „Man wird an diesem Projekt nicht reich werden.“

Der Weiterbau sei nur möglich, wenn das Naturkundemuseum in den Turm komme. In den Elbtower einziehen wolle Signal Iduna selbst nicht — der Standort City Nord bleibe. Der Konzern hatte schon vor der Benko-Pleite in das Projekt investiert und Millionen verloren. Nun steckt er erneut Kapital in ein Bauwerk, dessen politische DNA in die Scholz-Ära zurückreicht.

Quelle: NDR

Bürgerschaft streitet über die Elbtower-Rettung

In der Hamburgischen Bürgerschaft eskalierte die Debatte über den Senatsplan, fast die Hälfte des Turms für rund 595 Millionen Euro zu übernehmen. Die Opposition warf dem rot-grünen Senat vor, Steuergeld in ein Scholz-Erbe zu stecken und günstigere Museumstandorte zu ignorieren.

Senatsseite betonte Zeitvorteile gegenüber einem reinen Museumsneubau. Der Widerspruch bleibt: Jahrelang hieß es, der Elbtower sei rein privat — jetzt soll die öffentliche Hand Miteigentümerin werden. Die politische Linie von „kein Steuergeld“ zu „Museum als Rettungsanker“ ist der Kern des Streits — und ein spätes Kapitel der Geschichte, die in Cannes begann.

Quelle: NDR / ZEIT/dpa

Bauvorbescheid: Elbtower darf auf 199 Meter reduziert werden

Das Becken-Konsortium erhielt einen positiven Bauvorbescheid für eine abgespeckte Version des Elbtower. Statt der ursprünglich geplanten 245 Meter sind nun 199 Meter vorgesehen. Die öffentliche Aussichtsplattform wandert von der 55. auf die 43. Etage.

Teile des Gebäudes sollen dem geplanten Naturkundemuseum dienen. Was als Wolkenkratzer und Signa-Prestige startete, wird zum Hybrid aus Museum, Hotel und Büro — niedriger, teurer in der Rettung, politisch heikler. Scholz’ 245-Meter-Versprechen ist damit planerisch beerdigt.

Quelle: ZEIT/dpa / Radio Hamburg

Panorama 3: Wie viele Grenzen überschreitet der Senat?

NDR-Panorama 3 legte nach: Bei der Elbtower-Rettung überschreite der rot-grüne Senat Grenzen der Lauterkeit — und womöglich des Zulässigen. Im Zentrum: die Kehrtwende von „kein Steuergeld“ zu 595 Millionen Euro fürs Naturkundemuseum im Turm. Recherchen zufolge soll Finanzsenator Andreas Dressel bei der NordLB einen Kredit von rund 200 Millionen Euro für das Projekt angefragt haben; die Bank lehnte ab. Die Finanzbehörde sprach später von „flankierenden Kontaktaufnahmen“.

Zudem weckt die Kosten-Nutzen-Analyse für den Museumsstandort Zweifel: Auftragnehmer war PD (Partnerschaft Deutschland); Co-Geschäftsführerin Theresa Twachtmann war bis Ende 2024 bei der Hafencity GmbH. Opposition und Ex-SPD-Abgeordnete sprachen von „Geschmäckle“ und bestelltem Ergebnis. Alternative Standorte (u. a. Baumwall, Besenbinderhof) seien systematisch benachteiligt worden. CDU und Linke fordern Akteneinsicht.

Quelle: NDR Panorama 3 / Hamburg Journal

„Tower to the People“: Genossenschaft will 14 Etagen

Als Gegenentwurf zum reinen Investorendeal formierte sich die Initiative Tower to the People (u. a. Britta Peters, Mathias Rüsch / Viva con Agua): Auf 14 Etagen sollen Start-ups, Kreislaufwirtschaft, Werkstätten, urbanes Gärtnern und Veranstaltungsflächen entstehen — genossenschaftlich finanziert, im Gespräch mit der Becken Holding.

Das Konzept will die Lücke zwischen geplanem Naturkundemuseum und Büro-/Hotelstockwerken füllen. Ob daraus mehr als ein PR-Gegenentwurf wird, hängt am Weiterbau und an der Bereitschaft, den Turm nicht nur mit Steuermillionen und Luxushotel zu retten. Für elbtower.org bleibt es eine der wenigen alternativen Erzählungen jenseits von Signa und 595-Millionen-Museum.

Quelle: MOPO / Abendblatt

Hilton Hamburg Elbtower: Primestar als Hotelbetreiber

Nach dem Aus von Nobu steht der neue Hotelbetreiber fest: Die Primestar Group soll ein Hilton mit rund 195 Zimmern betreiben. Eröffnung: spätestens 2029. Das Konsortium um Dieter Becken, Klaus-Michael Kühne, Dirk Roßmann, Signal Iduna und Lupp stellt den Weiterbau ab Sommer 2026 in Aussicht.

Hotelpläne ersetzen keine politische Verantwortung. Sie zeigen nur, wer aufräumen soll, nachdem Signa — Scholz’ damaliger Wunschinvestor — gescheitert ist.

Quelle: Wikipedia / Branchenmeldungen (Primestar, tophotel.de)

Roßmann steigt ein — Kartellamt gibt grünes Licht

Zwei Jahre nach der Signa-Pleite meldete die tagesschau: Drogerieketten-Gründer Dirk Roßmann beteiligt sich am Weiterbau des Elbtower. Das Bundeskartellamt gab die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens frei — ohne förmliches Hauptprüfverfahren. Beteiligt: Roßmann, Dieter Becken, Klaus-Michael Kühne, Signal Iduna und Adolf Lupp.

Becken verhandelte seit Dezember 2024 exklusiv mit Insolvenzverwalter Torsten Martini. Tschentscher peilte Fertigstellung und Museumseinzug bis Ende 2029 an; die Höhe: 199 statt 245 Meter, Chipperfield hatte zugestimmt. Reiche Namen ersetzen keine öffentliche Rechnung: Der Turm bleibt ein Scholz-Erbe, das private Milliardäre und Steuermillionen gemeinsam stemmen sollen.

Quelle: tagesschau / Handelsblatt

Doppelgeschäft? Becken und das Landeslabor

Parallel zu den Elbtower-Verhandlungen prüfte der Senat, das Institut für Hygiene und Umwelt (Landeslabor) in Beckens leerstehendem Bürokomplex am Überseering 40 (City Nord) unterzubringen. NDR-Recherchen sprachen von einem möglichen Koppelgeschäft: Stadt kauft Museumsetagen im Turm — und entlastet zugleich Beckens Leerstand in der City Nord.

Der Senat bestritt jeden Zusammenhang. Opposition und Experten sahen ein „Geschmäckle“: schon über sechs Millionen Euro in Neubaupläne für das Labor geflossen, zugleich 595 Millionen Euro Elbtower-Museum im Gespräch. Die Episode zeigt, wie eng Stadt und Rettungsinvestor verflochten sind — jenseits der Scholz’schen Ausgangsentscheidung, aber in ihrer Folge.

Quelle: NDR

595 Millionen Euro: Naturkundemuseum („Evolutioneum“) im Turm

Bürgermeister Peter Tschentscher stellte den Plan vor: Hamburg will Teile des Elbtower für das geplante Naturkundemuseum (Arbeitstitel u. a. Evolutioneum, Leibniz-Institut) nutzen und dafür rund 595 Millionen Euro investieren — etwa zwölf untere Etagen, ~46.000 m². Gleichzeitig soll die Höhe auf 199 Meter und die Nutzfläche massiv reduziert werden. Fertigstellung: bis 2029.

Der Senat argumentiert, ein reiner Museumsneubau wäre teurer und langsamer. Kritiker und NDR-Recherchen sprechen von verdeckter Investor-Rettung und ausgesiebten Alternativstandorten (Baumwall, Besenbinderhof). Die politische DNA führt zurück zu Scholz’ Cannes-Präsentation und dem Versprechen „privat finanziert“.

Quelle: NDR · später: Panorama 3

Bahnhof Elbbrücken: Setzungsschäden stoppen den Weiterbau

Die Tiefbau- und Gründungsarbeiten für den Elbtower haben den benachbarten Bahnhof Elbbrücken beschädigt. Experten sprechen von Mitnahmesetzungen: Risse, Absenkungen, gefährdete Gleisanlagen. Die Behörden verhängten ein Weiterbauverbot bis mindestens 23. März 2026; Kompensationsmaßnahmen müssen nachgewiesen werden.

Geschätzte Kosten: rund 45 Millionen Euro. Die Deutsche Bahn hatte schon 2021 Bedenken geäußert. Der Standort war politisch gewollt — als Ostabschluss der HafenCity, als Scholz den Turm international verkaufte. Die Schäden sind die physische Rechnung dieser Entscheidung.

Quelle: SPIEGEL · Hintergrund auf elbtower.org

Signa-Insolvenz: Benko-Imperium kollabiert, Turm bleibt

Im Januar 2024 beantragte die Projektgesellschaft Insolvenz; die Signa-Gruppe brach zusammen. Rund 400 Millionen Euro Baukosten steckten im Rohbau, die Höhe lag bei ca. 100 Metern. Kräne wurden demontiert. René Benko landete später in Untersuchungshaft.

Der Investor, den Hamburg in der Scholz-Ära als Partner akzeptierte, war Geschichte. Der Beton blieb. Der Spitzname „der kurze Olaf“ setzte sich durch.

Quelle: Wikipedia / Medienberichte

Baustopp: Adolf Lupp stellt die Arbeiten ein

Generalunternehmer Adolf Lupp stoppte den Bau, weil Signa fällige Rechnungen (u. a. zweistellige Millionenbeträge) nicht beglich. Der Rohbau stand bei etwa 100 Metern — weniger als die Hälfte der geplanten 245 Meter. Fertigstellung 2025 war Geschichte.

Seither ist der Elbtower eine der bekanntesten Bauruinen Deutschlands. Die politische Erzählung — Prestige, privat finanziert, Skyline — stammt aus der Scholz-Zeit. Die Realität stammt aus der Baustelle.

Quelle: Wikipedia / Medienberichte